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不久前广州车展上最火的车型是什么？除了阿尔特，想必就是东风本田引入的思域TYPE R了。火热到什么程度？媒体日当天展车旁的人络绎不绝，最后连挡头都给摸热了。但是这台车自从宣布指导价以来，网络上的声音都是42万的它太贵了。作为一挡专注技术解读的栏目，今天我们就从技术角度来解读一下，思域TYPE-R到底值不值这么多钱。
x从情怀来说肯定值，此前小贸进口的价格高达60-70万元，而官方引入仅仅只要42万元，相当于7折卖给了情怀粉丝，能不值么？
思域TYPE R（FL5）
AMG A 45
宝马M240i
不过，42万同样也可以买到A45、M240，都便宜，还都比它快，当然这样有人也会说不公平，德国车和日本车的价格体系本来就不一样。那么我们再从技术的角度来看，日本本土TYPE R与混动版的价格差距仅约合人民币6万元，国内却翻了2倍有余，技术水平谁高谁低呢？
第四代i-MMD混动系统模型
e:HEV采用的是第四代i-MMD混动系统，在此前i-MMD基础上增加了2挡直驱功能，优化燃油经济性的同时提升NVH性能。通过2组行星齿轮组、大小两个电动机以及多组离合器来实现。相比此前的i-MMD要多出一套传动齿轮和相应的离合制动结构，技术升级围绕结构与程序；而TYPE R的技术升级则传统一些，集中在材料与设计领域。同样采用上代FK8的K20C1 VTEC 2.0T发动机。换装轻量化飞轮，重量与惯性重量比FK8相比分别下降了18%与25%；新型涡轮增压器的涡轮叶片采用全新设计，提升增压值，最大输出功率达到320马力。
TYPE R采用的K20C1红头2.0T VTEC发动机
总的来看，纯论技术水平，二者半斤八两，所以最理智的情况下售价应该差不太多。不过算上情怀价值，e:HEV确实比不上TYPE R的红头机。（策划/王晓磊；剪辑/王薛钢；编辑/马良）
